當鋼梁跟 DECK 版組成複合梁時，在算彎矩強度的時候，到底要不要考慮側向扭轉挫屈 (LTB)？

當我們接到一個廠房設計案，腦中浮現的通常是寬闊的跨距、林立的鋼構架、以及高效率的空間規劃。而在這一切的中心，往往懸掛著廠房的「生產命脈」——天車 (Overhead Crane)。 多數工程師在設計天車的支撐系統（牛腿/托架 Bracket、軌道梁 Runway Beam）時，第一反應就是把天車的最大吊重 (Rated Capacity) 當作主要載重。這個想法只對了一半。如果你只考慮了這個「靜態」的垂直力，那你可能就忽略了幾個足以導致結構過度變形、疲勞破壞，甚至影響整廠營運的「隱形殺手」。

打開 ETABS 或 SAP2000等分析軟體，為梁配筋、選一個 H-Shape 型鋼，似乎是日常。軟體用顏色標示應力比 (Stress Ratio)，一片綠油油看起來很安心。但如果今天我們設計的是一個停車場的大梁，或是一個沒有樓板提供側向支撐的屋頂主梁，那真正的挑戰才剛開始。 這個挑戰就是——側向扭轉挫屈 (Lateral-Torsional Buckling, LTB)